3月3日凌晨，阿曼湾东北部海域，一艘挂利比里亚旗的散货船“海星号”在距离霍尔木兹海峡东口约37海里处突然减速、转向，随后在电子海图上标记为“临时锚泊”。同一时段，英国劳合社战争险部门向全球船东发出紧急提示：自德黑兰时间3月2日23时17分起，进入霍尔木兹海峡主航道的商业船舶，须提前48小时向伊朗海事安全协调中心提交航行计划及船员国籍清单。未获书面回执者，不得驶入海峡西段水道。这条指令没有使用“关闭”“封锁”等字眼，但过去72小时内，已有19艘油轮取消原定通过计划，其中12艘已在阿曼沿岸的哈萨卜港外抛锚等待。
这个变化并非突发。早在2月26日，伊朗伊斯兰革命卫队海军就在阿巴斯港组织了一次代号“守门人-2024”的联合演训。参演单位包括第15海军旅、第3无人机作战群和海岸监视雷达第7站，演练内容不是常规巡逻，而是模拟对三类目标的响应：无应答的商船、未申报载货类型的油轮、搭载美方设备的测量船。演习期间，波斯湾南部雷达网多次切换至战时频段，覆盖范围延伸至海峡中线以东12海里，信号强度较平日提升4.3倍。当地渔民回忆，那几天夜间常有低空飞行器掠过格什姆岛北岸，声音不像军机，倒像几台拖拉机同时点火。
展开剩余73%真正让国际航运界绷紧神经的，是3月1日下午出现在伊朗国家通讯社IRNA官网的一则视频。画面没有字幕，也没有画外音，只有一段3分11秒的航拍镜头：三艘灰色涂装的高速巡逻艇呈三角阵型，从霍尔木兹海峡西入口的穆桑达姆角出发，沿主航道中心线匀速东行。艇身两侧清晰可见“NOOR-3”编号，艇尾拖曳着两道细长白浪，在阳光下泛着冷光。视频发布37分钟后，阿联酋富查伊拉港管理方悄然调整了引航员排班表，将所有原定3月2日20时后上岗的引航员全部替换为具备反水雷资质的资深人员。
3月2日深夜，一位身着深绿色常服、未佩戴姓名牌的军官在革命卫队下属“法塔赫”电视台演播室出镜。他未提任何具体军事部署，只念了一段《伊朗海洋法》第17条：“一切外国船舶在伊朗领海内享有无害通过权，但该权利不得损害伊朗国家安全利益。”话音落，屏幕右下角弹出一行滚动字幕：“根据2023年修正案第4款，领海基线由‘高潮线’调整为‘最低潮线’，涉及海峡西段11处关键水道。”这短短一句话，实际将霍尔木兹海峡最窄处——即阿曼穆桑达姆半岛与伊朗拉腊克岛之间的航道——约3.2海里的水域，全部划入伊朗领海范围。按国际惯例，外国军舰在此不得无害通过，而商船若被判定为“非无害”，伊方有权要求其停船检查。
随后发生的事，没有爆炸，没有交火，只有持续的静默。3月2日23时58分，一艘悬挂新加坡旗的超大型油轮“东方信念号”在接近海峡中段时，收到伊朗海岸警卫队VHF频道16频道发来的语音指令：“请确认是否载有液化天然气，是否搭载美国籍技术人员，是否接受登临检查。”船长用英语答复：“我们运输原油，船员国籍含8国，不含美国，拒绝登船。”3分钟后，该船AIS信号在电子海图上消失47秒，恢复后航向已偏转19度，驶向阿曼湾南侧备用航道。几乎同时，海峡北岸的贾斯克港雷达站记录到两架小型固定翼无人机起飞，飞行高度90米，航速132公里/小时，轨迹呈S形，持续盘旋于“东方信念号”左舷上方11分钟。
伊朗这次动作，表面看是应对美以联军2月24日在叙利亚东部代尔祖尔省实施的空袭。那次空袭摧毁了4处地面设施，据叙利亚军方通报，其中1处为伊朗革命卫队第101后勤中转站。但更深层的动因，藏在德黑兰去年底通过的《能源安全特别预算案》里：该法案首次将“海峡通行费调节机制”列为国家级财政工具，授权海军在“特殊安全形势下”，对不同国籍、不同货种、不同保险承保方的船舶，实行差异化通行许可费率。3月1日起，该机制进入试运行。有航运公司私下透露，已收到伊方开出的三档报价：向中国、印度、阿联酋籍油轮收取每吨0.8美元；向韩国、日本籍收取1.5美元；对英国、法国籍则标出“面议”——而就在报价单发出当天，伊朗国家石油公司官网悄悄下架了所有面向欧洲买家的出口合同模板。
海峡并未物理封死。截至3月3日14时，仍有5艘中小型油轮在伊方引航员 escort 下完成通行，它们共同特点是：船东注册地为阿曼苏丹国，租船方为印度信实工业下属贸易公司，所载原油来自伊朗南帕尔斯气田伴生凝析油，运输保险由迪拜再保险公司承保。这些船只通过时，海峡北岸雷达全程跟踪，但南岸阿曼一侧的监测设备显示，其AIS信号在通过最窄段时出现了12至18秒的周期性衰减——这并非设备故障，而是伊方在拉腊克岛布设的新一代L波段干扰装置的典型特征。
在阿曼湾东南角的杜库姆港，一家当地修船厂的焊工老萨利姆这两天接了三单急活：都是给油轮加固甲板上的直升机坪围栏。他边拧螺丝边说：“以前只加两道钢板，现在要焊四道，中间还得塞防火棉。船东说，这是防‘小东西’砸下来的。”他指了指天，没再说下去。
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